自动驾驶列车已准备就绪,但你敢坐吗?

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机会计划进展顺利,矿业巨头必和必拓(Rio Tinto)的一列货运列车将于8月份以前刚始于在美国科罗拉多州普韦布洛(Pueblo)周边的轨道上轰隆隆地驶过。最特别的是,这列火车详细由电脑控制。当最新的人工智能(AI)和传感器技术让成千上万吨的钢铁巨龙通过轨道行驶时,火车上的人类必须充当观察者的角色。

矿业巨头必和必拓在澳大利亚使用自动驾驶列车运输铁矿石,这机会是通往未来的窗口

在铁路行业最先进试验场77公里长的铁轨上进行的这项试验,是推动自动驾驶列车技术前进的一大步。你你是什么 结果机会从根本上改变铁路行业。尽管铁路运输仍然是巨大的高利润业务,但与10年前相比,铁路运输的货物减少了,而它们最大的客户(煤炭行业)正指在长期衰退之中。最新的政府数据显示,2017年铁路运输的货物价值近7000亿美元,但卡车运输的货物要多得多,超过12万亿美元。

为了迎头赶上,铁路公司还要更多地吸引快速增长的经济领域,比如电子商务,这还要加快时延、更可靠的交付能力。铁路公司认为自动化是最好的处置方案,机会它能必须降低燃料成本,并通过使列车运行得加快时延、扎牢密来增加运力。考恩公司分析师马特·埃尔科特(Matt Elkott)表示:“我不认为指在太少争议:这是铁路行业还要前进的方向。”埃尔科特预测,该行业将在5至7年内实现大规模自动化。

你你是什么 重塑努力正在引发一场竞赛,利于铁路公司向铁路系统引入AI、机器学习等高科技特色。西门子、Wabtec和Knorr-Bremse等老牌铁路设备制造商正与英伟达、微软和日立等科技公司展开竞争。

必和必拓公司的自动驾驶列车进行轨道测试

大多数技术部件,包括降低燃油消耗和控制紧急制动系统的部件,机会零零碎碎地部署好了。当我门儿还要的是AI将它们联系起来,并进行测试,以说服所有的利益相关者都参与进来。

但即使必和必拓的测试进展顺利,自动驾驶列车也面临着许多挑战。首先是强大的铁路工会,当我门机会在用人规模方面展开强烈抵制。其次,该行业还要克服公众对自动驾驶技术不安全的担忧。最后,有时持怀疑态度的监管机构将不得不给予批准。

纽约空气制动公司首席执行官乌利塞斯·卡米洛(Ulisses Camilo)表示:“当我门儿当然能做到,问題是部署时延有多快。”该公司的技术将在科罗拉多州进行测试。

必和必拓公司自动驾驶列车使用的基础设施属于北美铁路系统,它是历时12年、斥资5000亿美元安全升级计划的一帕累托图,该计划将于明年完成。5008年,加州查茨沃斯市的通勤列车与一列联合太平洋货运列车迎头相撞,造成25人死亡,原应 是心沒有焉的工程师这麼注意到红色信号灯。

作为提前大选,美国国会要求对整个铁路系统进行升级,实现自动安全覆盖。该项目被称为“积极列车控制”(PTC),包括轨道上的传感器和向中央服务器发送信息的开关,告诉列车前方的交通和状态。机会工程师未能使火车滑行 或停车,系统能必须自动干预。然而,就其有一种而言,PTC只具备处置少数几种紧急状态的能力,比如错过信号或火车在急滑行 时行驶过快等。

在有一种程度上,铁路应该都可不还可以适应或借鉴许多用于自动驾驶汽车和卡车的摄像头、雷达和激光雷达技术。俩个很大的区别在于:停下货运火车机会还要1.6公里甚至更长的刹车距离,而四百公里 快速行驶的汽车只还要5000米左右。

必和必拓机会在澳大利亚使用全自动驾驶列车,从16座矿山向数四百公里 外的港口运送铁矿石。截至去年年底,该公司表示机会安全完成了近4500万公里的自动驾驶旅程。

尽管自动化机会带来好处,但大型货运铁路公司拒绝就你你是什么 问題发表评论。今年秋季的工会谈判使这项技术的推广成为敏感问題,尤其是机会铁路公司机会会提议将火车乘务人数从两人减少到一人。

铁路工会认为,自动化是另有一种减少工会人数的努力。去年,当美国联邦铁路管理局要求公众对自动化铁路提出反馈意见时,收到了3500条评论,其中99%是反对意见。

美国铁路工人联合会特别代表弗里茨·埃德勒(Fritz Edler)警告称:“自动驾驶技术很花哨,但还这麼准备好迎接黄金时期。”你说什么,将火车上的工作人员减少到1人,并依靠自动化将“明显是危险的”。

就在铁路行业就自动化展开辩论之际,与之竞争的卡车运输业却在向前快速推进,自动驾驶技术和电动汽车的运营成本都机会低得多。独立运输业分析师托尼·哈奇(Tony Hatch)表示:“铁路公司还要做出提前大选。”